La ruta marítima del Canal de Panamá atraviesa una situación crítica debido a las condiciones de sequía que han provocado una disminución en los niveles de los lagos que alimentan la vía interoceánica. Esta circunstancia afecta la cantidad de tránsitos de los buques que utilizan la ruta y pone en riesgo la relevancia de la misma.

Ante este escenario, algunas navieras han decidido explorar otras opciones, como el Canal de Suez, que aunque implica un recorrido más largo y costoso, ofrece una mayor confiabilidad y evita las esperas o las subastas de espacios que se dan en el Canal de Panamá.

THE Alliance se desvía al Canal de Suez

Según una publicación de Journal of Commerce, una de las alianzas de transportistas marítimos más importantes del mundo, THE Alliance, ha anunciado que detendrá hasta febrero de 2024 los tránsitos por el Canal de Panamá para los barcos en tres de sus servicios semanales de contenedores entre Estados Unidos y Asia, y utilizará el Canal de Suez como ruta alterna.

Panamá Transfer Tours | www. panamatransfertours.com | (Publicidad)

THE Alliance está conformada por las navieras Hapag-Lloyd, HMM, Ocean Network Express y Yang Ming, que operan conjuntamente desde abril de 2017. Entre las cuatro, cuentan con 260 barcos, que hacen escala en 82 puertos.

Rehab Lab: el centro de fisioterapia que te prepara para el IRONMAN 70.3 Panamá 2024

Rehab Lab ( @rehablab.pty ) | Panamá Transfer Tours ( www. panamatransfertours.com ) | (Publicidad)

Rehab Lab: un nuevo concepto de fisioterapia abre sus puestas en Panamá

Hapag-Lloyd informó que tres de sus servicios usarán el Canal de Suez para sus viajes con destino a Estados Unidos “durante la dinámica situación del Canal de Panamá”. Esto implica que 10 barcos repartidos entre los tres servicios partirán del puerto de Busan en Corea del Sur entre finales de noviembre y mediados de diciembre de 2023 y tomarán la ruta hacia el oeste, a través del Canal de Suez, en lugar de la ruta hacia el este, a través del Canal de Panamá. En el viaje de regreso, siete barcos de los tres servicios saldrán de puertos estadounidenses desde mediados de noviembre, usando también el Canal de Suez para el recorrido de vuelta.

Aunque una fuente familiarizada con la situación dijo al Journal of Commerce que THE Alliance espera desviar los buques hasta finales de febrero, se conoció que aún no se ha realizado ningún cambio permanente para estos servicios.

Impacto en el Canal de Panamá y los puertos panameños

Jorge Luis Quijano, exadministrador del Canal, comentó que se trata de servicios semanales de portacontenedores que se desvían a la ruta de Suez, a pesar de que es más larga y más costosa. Sin embargo, en estos casos, las navieras priorizan la confiabilidad y no quieren arriesgarse a esperar días para poder transitar por el Canal o pagar un alto costo en una subasta de un espacio.

“El Canal ha perdido su confiabilidad que es vital para aquellos segmentos como los de los buques portacontenedores, que es el caso de este anuncio de THE Alliance, que comprende varias navieras que utilizan regularmente el Canal”, dijo Quijano.

El segmento portacontenedores representa más del 45% de los ingresos del Canal, recordó el ingeniero, quien además estimó que las medidas que están tomando las navieras afectarán las recaladas en puertos panameños.

El Canal de Panamá ha reducido el número de reservas diarias para el paso de los barcos. En diciembre de 2023, solo se permiten 22 tránsitos diarios. La previsión es que para enero de 2024, las reservas se reduzcan aún más a 20, llegando a un mínimo de 18 tránsitos diarios para febrero de 2024.

Diferencias entre el Canal de Suez y el Canal de Panamá

El Canal de Suez ha sido escenario este año de al menos ocho incidentes, si bien no todos los sucesos de estas características llegaron a interrumpir el tránsito en el canal, según la agencia de noticias EFE. La Autoridad del Canal de Suez indicó que sus operaciones no se verían afectadas tras el choque del portacontenedores One Orpheus contra un puente y afirmó que ha regulado el movimiento por esta vía.

En el Canal de Suez, pueden pasar barcos cargados con hasta un poco más de 23,000 contenedores de 20 pies, mientras que por el Canal de Panamá pueden pasar barcos con hasta un poco más de 15,000 contenedores de 20 pies. De allí, que el tamaño de los buques emplazados en la ruta por Panamá es menor que vía Suez.

Además, en el Canal de Suez, el práctico actúa en calidad de asesor del barco durante la travesía, mientras que en el Canal de Panamá, el práctico toma el control de la nave, y por ende, el Canal asume la responsabilidad.

Una dermatóloga de excelencia en Panamá

Rehab Lab: el secreto mejor guardado de la rehabilitación en Panamá

Alianza en Panamá entre la FEPAFUT y McDonald’s tiene como telón de fondo una historia de favores e intereses entre socios del Club Deportivo Universitario

La doble moral en Venezuela de la Fundación Gorrín

Raúl Gorrín Belisario y su historia de sobornos, corrupción y lavado de millones de dólares

edunar54 te brinda los siguientes servicios...

Semanario El Venezolano – Edición Internacional, del 04 al 18 de agosto de 2022